Recambios de frenos coche

¿Qué es el sistema de frenos de un coche?

El sistema de frenos es el conjunto encargado de reducir la velocidad y detener por completo un vehículo. Resulta necesario para controlar la velocidad y poder maniobrar el vehículo con seguridad en todo tipo de condiciones de conducción. La función principal del sistema de frenos es reducir la velocidad y detener el vehículo. El perfecto estado de todos sus componentes repercute directamente en la seguridad.

Cómo funciona el sistema de frenos

Su funcionamiento se basa en el principio de conversión de la energía cinética en energía térmica. Al pisar el pedal de freno:

1. La fuerza es transmitida a través de un actuador hidráulico o electrónico.
2. Se ejerce presión sobre los mecanismos de freno.
3. Las pastillas o las zapatas de freno son presionadas contra los discos o tambores.
4. Se genera fricción, lo que reduce la velocidad de giro de las ruedas.

¿De qué depende la eficiencia de frenado?

La eficacia del sistema depende de los materiales y el estado de las piezas, de la distribución de la fuerza entre los ejes y de la estanqueidad del sistema hidráulico. Las piezas desgastadas o las fugas de líquidos reducen la fuerza de frenado y aumentan la distancia de frenado, por lo que resulta crucial revisar y sustituir los componentes a tiempo.

Este proceso asegura un frenado suave y controlado.

Sistemas de frenos de los vehículos

Los sistemas de frenos se instalan en todo tipo de vehículos:

• Turismos: frenos de disco hidráulicos, por lo general.
• Camiones y autobuses: sistemas neumáticos con mayor fiabilidad.
• Motocicletas: compactos pero muy eficientes.
• Coches deportivos: conjuntos reforzados de pistones múltiples con refrigeración mejorada.

Se selecciona el tipo de sistema teniendo en cuenta el peso, el uso previsto y las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Tecnologías actuales empleadas en los sistemas de frenos

Los sistemas de frenos modernos incluyen equipos electrónicos de ayuda, como el ABS, el testigo ESP y los dispositivos de frenado asistido, que regulan la presión de manera automática y evitan el bloqueo de las ruedas. En los vehículos eléctricos e híbridos, se utiliza el freno regenerativo, que devuelve parte de la energía a la batería y reduce el desgaste de los componentes mecánicos.

Evolución del sistema de frenos

Los primeros coches estaban equipados con frenos mecánicos sencillos en los que la potencia se transmitía del pedal directamente a las ruedas a través de cables o palancas. La eficacia de dichos sistemas era limitada: la fuerza de frenado dependía de la fuerza del conductor y su ajuste y mantenimiento exigían una atención constante.

Más adelante, se introdujeron los frenos de tambor, en los que las zapatas de freno eran presionadas contra la superficie interior de un tambor giratorio. Proporcionaban un rendimiento de frenado más estable y estaban mejor protegidos contra la contaminación, por lo que continuaron siendo el tipo de frenos predominante durante mucho tiempo.

La aparición de los sistemas hidráulicos

La transición al actuador hidráulico de freno fue uno de los pasos más importantes en la evolución de los frenos de los vehículos. La presión ya no se transmitía a través de cables, sino mediante el líquido de frenos, lo que permitía:

• Una distribución uniforme de la potencia entre las ruedas.
• Una reducción de la presión necesaria sobre el pedal.
• Un frenado más suave y fiable.

Estos sistemas fueron producidos en serie por primera vez por la empresa Lockheed en la década de 1920, y los frenos hidráulicos pronto se adoptaron como estándar en los turismos.

La transición a los frenos de disco

A medida que aumentaban la velocidad y el tamaño de los vehículos, los frenos de tambor fueron sustituidos cada vez más por sistemas de frenos de disco. Las ventajas de los discos de freno incluyen:

• Mejor refrigeración durante frenadas prolongadas.
• Menor sensibilidad a la humedad y la suciedad.
• Fuerza de frenado constante incluso en caso de sobrecalentamiento.

Los frenos de disco fueron utilizados originalmente en la aviación y el automovilismo, pero, en la década de 1970, se convirtieron en la opción estándar para los ejes delanteros de los turismos. Hoy en día se utilizan en casi todas partes, mientras que los frenos de tambor se suelen emplear principalmente en los ejes traseros de los modelos más económicos.

ABS y servofrenos electrónicos

Con el desarrollo de la electrónica, se integraron amplificadores de vacío y electrohidráulicos en los sistemas de frenos con el fin de reducir la fuerza necesaria para accionar el pedal. El siguiente paso importante fue el sistema antibloqueo de frenos (ABS), introducido por primera vez por Bosch a finales de los años setenta. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen en caso de frenadas bruscas y, de este modo, se asegura que el vehículo conserve la capacidad de dirección. La distancia de frenado depende de la superficie de la carretera y puede ser mayor en superficies resbaladizas.

El ABS constituyó la base para el desarrollo de sistemas de estabilización más complejos, como el control de estabilidad (ESP), el sistema de distribución electrónica de frenado (EBD) y los dispositivos de frenado asistido. Todos ellos ayudan a distribuir la fuerza de frenado entre las ruedas y permiten al conductor mantener el control del vehículo.

Tecnología de freno por cable y de freno regenerativo

En los turismos modernos, se utiliza un sistema electrohidráulico de freno por cable: detecta de manera electrónica cuándo se pisa el pedal y un motor eléctrico genera presión en el módulo hidráulico. A continuación, el líquido de frenos transfiere la presión a las pinzas de freno a través de los conductos de freno estándar. Los módulos integrados (por ejemplo, el servofreno integrado de Bosch, el control de freno integrado de ZF) combinan las funciones del servofreno y del ESP en una sola unidad.

El sistema acumula presión para la frenada de emergencia automática con mayor rapidez y combina de forma flexible la recuperación con el frenado por fricción. Los vehículos eléctricos e híbridos utilizan el freno regenerativo, que convierte parte de la energía de frenado en electricidad y la devuelve a la batería. Este principio reduce la carga sobre los frenos mecánicos y aumenta la eficiencia energética total del vehículo.

Los componentes más importantes del sistema de frenos

El sistema de frenos de un coche consta de varios elementos fundamentales y cada uno de ellos cumple su función a la hora de ralentizar y detener el vehículo. A continuación, encontrará una descripción detallada de cada uno de los componentes:

1. Pedal de freno y servofreno

• El sistema de pedales está compuesto por un mecanismo de palanca utilizado para generar la fuerza de frenado y transmitirla al servofreno/cilindro maestro de freno (o al módulo electrónico en el caso de los sistemas de freno por cable). El grado de ajuste del sistema determina la capacidad de respuesta y la sensibilidad de los frenos.
• El servofreno de vacío o hidráulico reduce la fuerza necesaria para accionar el pedal, lo que aumenta la comodidad y la eficacia del proceso de frenado. Funciona gracias a la diferencia de presión entre la atmósfera y la cámara de vacío.
• La varilla de empuje y el pistón transmiten el movimiento del pedal al cilindro maestro. Su longitud y sus ajustes exactos influyen en el recorrido del pedal y en la distribución de la frenada.
• El eje y el soporte del pedal fijan el mecanismo del pedal a la carrocería del vehículo y proporcionan un ángulo estable y un movimiento suave.

2. Depósito y cilindro maestro de freno

• La carcasa del cilindro con pistones convierte la fuerza mecánica del pedal en presión hidráulica, que se transmite a las ruedas a través de los circuitos. En la mayoría de los vehículos se utiliza un sistema de doble circuito para aumentar la fiabilidad.
• El depósito es un recipiente en el que se almacena el líquido de frenos. Se rellena automáticamente cuando las pastillas de freno están desgastadas y mantiene la presión en el sistema.
• Las juntas impiden el reflujo y aseguran la estanqueidad, incluso ante fluctuaciones de temperatura y presión.
• El soporte de montaje conecta el cilindro maestro al servofreno y forman así un único módulo que se instala en el compartimento del motor.

3. Conductos y latiguillos de freno

• Los conductos de freno son tubos de metal macizo que van del cilindro maestro a cada rueda. Suelen estar fabricados en acero o en cobre-níquel (CuNiFer) con un recubrimiento anticorrosivo.
• Los latiguillos flexibles están fabricados en caucho reforzado y conectan los elementos fijos de la carrocería con las piezas móviles de la suspensión. Posibilitan la transmisión de la presión durante todos los movimientos de las ruedas.
• Los racores y las conexiones son piezas metálicas que aseguran la estanqueidad y la fiabilidad en condiciones de alta presión.
• Los racores en T y los distribuidores dirigen el flujo del líquido entre los circuitos de freno (por ejemplo, eje delantero/trasero o diagonal) o hacia el módulo hidráulico ABS/ESP.

4. Mecanismos de freno en funcionamiento

Se trata de la pieza principal del sistema que genera la fricción directamente y reduce la velocidad del vehículo. Según el diseño y el modelo del vehículo, se emplean frenos de disco o de tambor.

4.1. Frenos de disco

• El disco de freno gira junto con la rueda y es comprimido por las pastillas de freno durante el frenado. Está fabricado en hierro de fundición gris, acero o materiales compuestos y puede tener un diseño ventilado o perforado con el fin de mejorar la disipación de calor.
• La pinza de freno es la carcasa en la que se encuentran alojados los pistones y las pastillas de freno. Puede tener un diseño fijo (con varios pistones) o flotante (con un pistón y una carcasa móvil).
• Los pasadores guía permiten que la pinza de freno se mueva libremente, movimiento necesario para que la presión de las pastillas de freno sea uniforme.
• Las pastillas de freno tienen forros de fricción que generan fricción contra el disco. El material de la superficie se elige en función del estilo de conducción: desde materiales orgánicos hasta cerámicos.
• Las tapas antipolvo y las juntas protegen los cilindros y las guías de la suciedad, la humedad y los productos químicos, y prolongan así la vida útil del mecanismo.
• Los elementos de sujeción incluyen pernos, abrazaderas y muelles que fijan las pastillas y la pinza de freno en su sitio de forma segura, evitando holguras y ruidos.

4.2. Frenos de tambor

• El tambor gira junto con la rueda y, al frenar, las zapatas de freno son presionadas contra su superficie interior.
• El cilindro de rueda es un elemento hidráulico que separa las zapatas de freno al pisar el pedal.
• Las zapatas de freno son elementos curvados con forros de fricción que son presionadas contra el tambor desde el interior.
• Los muelles de retorno devuelven las zapatas a su posición original después de soltar el pedal.
• El mecanismo de ajuste compensa el desgaste de las pastillas y mantiene la distancia óptima entre las zapatas de freno y el tambor de manera automática.
• La placa de apoyo y la palanca sirven de base para fijar el cilindro, las zapatas de freno y los muelles, con el fin de asegurar que la geometría del mecanismo sea correcta.

Tabla comparativa de frenos de disco y de tambor

Los frenos de disco ofrecen una frenada más precisa y rápida, mientras que los frenos de tambor aseguran un funcionamiento fiable en entornos polvorientos y sucios.

5. Freno de estacionamiento (freno de mano)

• La palanca o el botón es el elemento de control que activa el freno de estacionamiento. Puede ser mecánico (accionado por cable) o eléctrico (EPB).
• El cable conecta la palanca con los frenos de la rueda trasera y transmite la fuerza necesaria para bloquear las ruedas.
• Un equilibrador distribuye la tensión entre los dos cables de las ruedas traseras, lo que se traduce en un efecto de frenado simétrico.
• Al accionar el freno, las palancas y los mecanismos del interior de los tambores presionan las zapatas de freno entre sí y se bloquea así la rotación del tambor.
• Los soportes y las guías sostienen los cables y las palancas en la posición correcta e impiden que el sistema quede apretado en exceso o con holgura.

6. Regulador de la presión de frenos

• La carcasa con una válvula de presión regula la distribución de la presión de frenado entre el eje delantero y el trasero.
• La palanca de conexión a la suspensión reacciona a los cambios de posición de la carrocería cuando está cargada y corrige la presión en el circuito de freno trasero.
• Un mecanismo de resorte proporciona un cambio suave de la presión y evita así que las ruedas traseras se bloqueen durante frenadas bruscas. En los coches modernos, esta función suele realizarla una unidad electrónica de EBD, integrada en el sistema ABS.

7. Sensores y sistemas electrónicos

• Los sensores ABS miden la velocidad de las ruedas y transmiten la información a la unidad de control para evitar que se bloqueen.
• El grupo hidráulico modifica la presión del líquido en los circuitos y controla cada rueda de forma independiente.
• La unidad de control del motor (ECU) analiza las señales de los sensores y coordina el funcionamiento del ABS, el ESP, el BAS y el EBD.
• Los sensores de presión de los frenos y de recorrido del pedal aseguran un ajuste preciso de la fuerza de frenado de acuerdo con la correspondiente situación en la carretera.
• Los sistemas EBD, ESP y BAS ayudan a conservar la estabilidad, regulan la distribución de la fuerza de frenado y mejoran el frenado de emergencia, lo que se traduce en un menor riesgo de derrapes y de bloqueo de las ruedas.

Tipos de sistemas de frenos

Los sistemas de frenos se clasifican en función de varias características: el tipo de transmisión de potencia, la finalidad, el diseño y el ámbito de aplicación.

1. Transmisión de potencia

Los sistemas se diferencian según transmiten la potencia desde el pedal hasta los mecanismos de freno:

• Mecánico: la potencia se transmite a través de cables y palancas; sencillo, fiable, pero requiere más esfuerzo.
• Hidráulico: la presión se genera a través del líquido de frenos; proporciona un frenado suave y un funcionamiento eficaz (el tipo más empleado en el transporte de pasajeros).
• Neumático: estándar para vehículos pesados (camiones, autobuses, tráileres); utiliza aire comprimido, lo que permite reducir la velocidad de vehículos de gran tamaño.
• Electrohidráulico (freno por cable): la fuerza se transmite a través de señales electrónicas y la presión es generada por una bomba eléctrica; muy utilizado en coches eléctricos e híbridos.
• Frenos combinados: combinan varios tipos de transmisión, por ejemplo, un freno de servicio hidráulico y un freno de mano eléctrico (EPB).

2. Finalidad prevista

Los sistemas de frenos pueden cumplir diferentes funciones:

• El freno de servicio se encarga de frenar el vehículo en marcha.
• El freno de mano mantiene el vehículo en su sitio al detenerse.
• Los frenos de emergencia actúan como un sistema de seguridad adicional para reducir la velocidad del vehículo en caso de que falle el sistema de frenos principal.

3. Diseño

También difieren en función del tipo de mecanismo de freno:

• Frenos de disco: las pastillas de freno son presionadas contra un disco giratorio, que funciona eficazmente con cargas elevadas.
• Frenos de tambor: los forros de freno son presionados contra el interior del tambor. Son fiables y están protegidos contra la suciedad.
• Frenos combinados: se pueden utilizar diferentes tipos de frenos en el mismo eje (no es habitual en los turismos).

4. Aplicación

Los sistemas pueden clasificarse en función de sus propiedades y condiciones de funcionamiento:

• Estándar: para turismos normales.
• Frenos para vehículos comerciales/pesados: para camiones y otros vehículos comerciales.
• Frenos de alto rendimiento: para una conducción dinámica y para coches de carreras.
• Kits de frenos grandes: actualizaciones del sistema de frenos que son más grandes y tienen una mayor capacidad de carga térmica. Deben cumplir con requisitos legales como la certificación ECE R90, además de ser obligatorio homologar su modificación y actualizar la documentación del vehículo en la ITV, ya que su instalación se considera una reforma de importancia.

Accionamientos del freno: propiedades y limitaciones

Piezas de recambio y componentes del sistema de frenos

El sistema de frenos consta de muchos componentes, algunos de los cuales son piezas de desgaste (consumibles) o piezas que deben revisarse y sustituirse con regularidad. A continuación encontrará una descripción de las piezas de desgaste más importantes, su vida útil y los criterios de selección.

Las piezas de desgaste más importantes:

• Las pastillas y las zapatas de freno son piezas consumibles que generan fricción con los discos o tambores respectivamente.
  Sustitúyalas cuando deje de ver la ranura del indicador o cuando le avise el indicador de desgaste. Deberán sustituirse si se alcanza el espesor mínimo de 2-3 mm (pastillas) o 1 mm (zapatas). Compruebe su estado en cada revisión/cambio de neumáticos. La vida útil real depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento.
• Los discos y tambores de freno son los elementos de fricción contra los que las pastillas o las zapatas son presionadas.
  Los discos deben sustituirse cuando se alcance la marca MIN TH del disco. El espesor debe medirse en varios puntos. Los tambores se sustituyen si se supera el DIA MAX (diámetro interior máximo). Compruebe las piezas en cada revisión.
• Las pinzas y los cilindros de freno son los mecanismos que presionan las pastillas de freno contra los discos o las zapatas contra los tambores bajo presión hidráulica.
  Compruebe su estado en cada intervalo de mantenimiento de los frenos; repare/sustituya si hay fugas, bloqueos o corrosión en las guías/los pistones.
• Latiguillos, tubos, sensores ABS: elementos del sistema de control electrónico e hidráulico.
  Vida útil: el intervalo de sustitución recomendado es de aproximadamente cada 5 años o cada 50 000 km. Tubos rígidos (conductos) y sensores ABS: sin vida útil prescrita, comprobar en cada revisión. Sustituya las piezas si hay corrosión/daños (tubos) o defectos/errores (sensores).

Materiales de los componentes de los frenos

La elección del material influye directamente en la eficacia, la resistencia al desgaste y la vida útil del sistema de frenos:

• Pastillas de freno: materiales orgánicos, semimetálicos o cerámicos.
• Discos de freno: en turismos, suelen estar fabricados en hierro de fundición gris. Los carbocerámicos también se utilizan en modelos de alto rendimiento. En cuanto al diseño, existen discos sólidos/ventilados o perforados/ranurados, según el modo de funcionamiento.
• Pinzas de freno: aluminio, acero o hierro de fundición gris.
• Líquido de frenos: DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 a base de glicol. Cada tipo tiene diferentes puntos de ebullición y condiciones de funcionamiento. No miscibles con el líquido DOT 5 (a base de silicona). Intervalo de sustitución cada 2 años, independientemente del kilometraje.

Comparación de los componentes del sistema de frenos

Marcas populares para piezas de freno

1. Ridex, marca alemana perteneciente a Ridex GmbH. La gama de productos incluye discos, pastillas, tambores, pinzas y latiguillos de freno. El país de fabricación depende del producto. Los productos que cumplen la normativa ECE R90 se etiquetan con una marca E.
2. Brembo, fabricante de componentes y sistemas de freno. Brembo dispone de discos, pastillas, pinzas y accesorios de freno. Existen líneas de productos diseñadas para las cargas térmicas elevadas.
3. Bosch, gama de productos del mercado de la posventa para turismos. Incluye pastillas y discos de freno, cilindros maestro y receptor, servofrenos y componentes hidráulicos. Se aplica la norma ECE R90 si corresponde.
4. TRW (ZF Aftermarket). Produce pastillas, discos, pinzas, latiguillos y conductos de freno. Adecuada para turismos y vehículos comerciales ligeros.
5. Ferodo, fabricante de materiales de fricción. Produce pastillas y discos de freno para afrontar diversas condiciones de funcionamiento.
6. ATE (Continental). Vende discos, pastillas y pinzas de freno, cilindros, latiguillos y líquidos de freno. La normativa ECE R90 se aplica a los artículos correspondientes.
7. Zimmermann (Otto Zimmermann GmbH). Fabrica discos de freno sólidos, ventilados y perforados. Dispone de modelos con recubrimiento anticorrosivo.

Tabla comparativa de marcas de piezas de freno

Mantenimiento y reparación del sistema de frenos

El mantenimiento del sistema de frenos es un aspecto importante de la seguridad del vehículo. La inspección periódica y la reparación a tiempo de todos los componentes ayudan a mantener el rendimiento del frenado y a evitar accidentes.

1. Pastillas de freno

Signos de desgaste:

1. Ópticos: el forro de fricción tiene un espesor inferior a 2-3 mm.
2. Acústicos: chirridos o rechinamientos metálicos, especialmente en carreteras frías/húmedas.
3. Salpicadero: testigo luminoso del desgaste de los frenos.

Inspección y sustitución: comprobar su estado en cada revisión/cambio de neumáticos; sustituir en función del indicador de desgaste o si se alcanza el espesor mínimo (2-3 mm para las pastillas / ≈1 mm para las zapatas). Mantenimiento: Sustituir las piezas a su debido tiempo evita daños en los discos. Al sustituirlas, comprobar las pinzas y los conductos de freno, así como el estado de los fuelles guardapolvos/las juntas y los discos.

2. Discos y tambores de freno

Signos de desgaste:

• Ópticos: ranuras, grietas y manchas azules u oscuras.
• Táctiles: un pedal de freno que vibra.
• Acústicos: sonido sordo o resonante al entrar en contacto con las pastillas de freno.

Inspección y sustitución: comprobar su estado en cada inspección y al sustituir las pastillas de freno. Sustituir cuando alcancen el espesor mínimo o estén dañados.

Mantenimiento: al sustituir los discos, reemplace las pastillas de freno (un juego por eje) y con piezas nuevas. Los discos deben girarse o sustituirse por otros nuevos.

3. Pinzas y cilindros de freno

Signos de desgaste:

• Ópticos: fugas de líquido, pistones que se adhieren.
• Pedal: se hunde o se siente esponjoso.
• Acústicos: ruidos extraños al frenar.

Inspección y sustitución: mantenimiento y sustitución en función del estado (fugas, obstrucciones). Mantenimiento: limpiar y lubricar las guías, sustituir los fuelles guardapolvos y las juntas si es necesario. Un taller autorizado llevará a cabo esta operación.

4. Conductos y latiguillos de freno

Signos de desgaste:

• Ópticos: grietas, hinchazón, abrasión, óxido.
• Pedal: blando o hundido.
• Salpicadero: testigo rojo de aviso del freno.

Inspección y sustitución: comprobar en cada inspección. Sustituir los latiguillos de caucho aproximadamente cada 5 años o cada 50 000 km. Sustituir conductos metálicos en caso de corrosión. Mantenimiento: realizar una prueba de estanqueidad; purgar los frenos al cambiar el líquido.

5. Líquido de frenos

Signos que indican que es hora de revisarlo:

• El pedal "flota" o cae hasta el suelo.
• El líquido se vuelve más oscuro o hay acumulaciones en el depósito.
• Punto de ebullición bajo según el comprobador / mayor contenido de humedad.
• Impurezas: opacidad, acumulaciones, esquirlas de metal, rastros de corrosión en el depósito.
• Se enciende el testigo rojo de aviso del freno en el salpicadero (nivel de líquido bajo).

Inspección y sustitución: comprobar en cada inspección, sustituir cada 2 años (para DOT 4/DOT 5.1).

Mantenimiento: purgar de acuerdo con las instrucciones del fabricante (secuencia de circuitos/modo ABS) y utilizar la clasificación DOT recomendada.

6. Recomendaciones generales para el mantenimiento del sistema de frenos

El mantenimiento regular del sistema de frenos resulta clave para asegurar un funcionamiento eficaz. Se recomienda que todos los componentes se sometan a una inspección visual completa al menos cada 6 a 12 meses o en las revisiones programadas. Durante la comprobación, preste atención al espesor de las pastillas de freno (al menos 2-3 mm), al estado de los discos de freno (ranuras, grietas, sobrecalentamiento), al estado de las pinzas y guías de freno (obstrucciones, fugas) y a la estanqueidad de los conductos (óxido), de los latiguillos (grietas, protuberancias) y de las tapas antipolvo.

El líquido de frenos debe ser sustituido cada 2 años o ante los primeros signos de decoloración o acumulaciones. Durante una sustitución, el sistema de frenos debe purgarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante con el fin de eliminar el aire del sistema hidráulico y de restablecer la presión normal.

Cualquier ruido extraño, como chirridos, crujidos o golpes, o cualquier sensación inusual al pisar el pedal (blando, hundido, "esponjoso") indica desgaste o defectos en los componentes y requiere un diagnóstico inmediato. Si se detectan fugas de líquido de frenos, debe dejar de utilizar el vehículo de inmediato hasta que se haya solucionado la avería.

Al sustituir un elemento del sistema de frenos, se recomienda comprobar el estado de todos los componentes relacionados. Por ejemplo, al instalar discos de freno nuevos, también se colocan pastillas de freno nuevas y, al sustituir los conductos, debe comprobarse la estanqueidad de las conexiones. El uso exclusivo de piezas de recambio y líquidos homologados que cumplan las normas del fabricante asegura la fiabilidad y la larga vida útil del sistema.

El coste del mantenimiento del sistema de frenos

Los precios indicados son solo valores aproximados para España en 2025 y pueden variar en función del modelo, la región, el tipo de piezas y el alcance del trabajo.

Personalización del sistema de frenos

Personalizar el sistema de frenos puede mejorar el rendimiento de frenado, adaptarlo a un estilo de conducción deportivo y prolongar su vida útil si se usa de forma intensiva. Las opciones de mejora más importantes incluyen la instalación de discos de mayor diámetro, pinzas de freno de varios pistones, conductos reforzados y pastillas de freno deportivas.

Los elementos de personalización más importantes:

• Discos de freno: de mayor diámetro, con ventilación interna, perforados o con una mejor disipación de calor, lo que aumenta el rendimiento de frenado y reduce el sobrecalentamiento.
• Pinzas de freno: de varios pistones, fabricadas en aluminio o en acero de alta resistencia, que ofrecen una presión de contacto uniforme.
• Pastillas de freno: pastillas deportivas con un mayor coeficiente de fricción y resistencia al sobrecalentamiento, optimizadas para un uso intensivo.
• Latiguillos y conductos hidráulicos: reforzados o fabricados en teflón, que reducen el estiramiento y aumentan la estabilidad de la presión.

Mantenimiento de los frenos tras la personalización y consideraciones sobre el funcionamiento

Una vez instalados todos los componentes, debe comprobarse el sistema de frenos por completo, incluida la estanqueidad de los conductos, la instalación de los discos y las pinzas de freno y la holgura de las pastillas. Asegúrese de que no se produzcan chirridos al frenar y de que el desgaste sea uniforme a lo largo del eje. El purgado de los frenos es obligatorio si se ha abierto el sistema hidráulico. Este proceso se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones del fabricante (si es necesario, utilizando el modo servicio para ABS/ESC) con el fin de eliminar cualquier resto de aire del sistema y de restablecer una presión estable.

Las pastillas de freno deportivas y las pinzas de freno de varios pistones tienen un mayor coeficiente de fricción y una mayor resistencia al calor, lo que puede provocar que los discos de freno se desgasten con mayor rapidez. Si se usan de forma intensiva, el punto de ebullición/estado del líquido de frenos debe ser comprobado con mayor frecuencia y el intervalo de cambio del líquido puede verse reducido. El tacto del pedal puede cambiar, por lo que puede que deba adaptar su estilo de conducción.

Recomendaciones de seguridad para frenos personalizados

• Después de la instalación, la primera revisión de todos los componentes debe realizarse tras los primeros 500 a 1000 km.
• Las siguientes piezas deben ser revisadas durante las revisiones programadas: discos de freno, pastillas de freno, pinzas de freno, latiguillos/conductos y sensores.
• Preste atención a las vibraciones, los ruidos extraños, los signos de sobrecalentamiento y los derrapes al frenar. Si detecta alguno de estos síntomas, debe llevarse a cabo un diagnóstico.
• Para los vehículos que circulan por vías públicas en España, todos los componentes deben estar homologados, y cualquier modificación debe registrarse según la normativa vigente. Toda instalación o adaptación debe ser efectuada por un taller o un técnico cualificado.

Requisitos legales para el sistema de frenos

Todos los vehículos que circulan por vías públicas en España deben contar con un sistema de frenos certificado y completamente funcional. Durante la ITV, se comprueba que los frenos cumplen la normativa de seguridad mediante distintos procedimientos. Se evalúa el rendimiento de frenado, la eficiencia del freno de estacionamiento, el desgaste de los componentes y el equilibrio entre los ejes, además de buscar posibles fugas del líquido de frenos. Durante la inspección, el técnico revisa el estado de las pastillas, los discos, las pinzas, los latiguillos y los conductos de freno, así como cualquier daño o fuga en los componentes hidráulicos.

Cualquier sustitución o reparación debe realizarse con piezas homologadas (por ejemplo, pastillas de freno que cumplan la norma ECE R90). Las modificaciones estructurales o mejoras, como instalar discos de mayor tamaño, deben ser documentadas mediante la homologación de reformas y deben quedar registradas en la ficha técnica del vehículo. Además, es obligatorio informar a la compañía de seguros sobre cualquier cambio relevante en el sistema de frenos que pueda afectar la cobertura.

ITV e inspección del sistema de frenos

Los centros de inspección técnica autorizados comprueban que los frenos cumplen la normativa de seguridad vial. Aspectos clave de la revisión:

• Rendimiento de frenado en todas las ruedas.
• Funcionamiento del freno de mano.
• Estado de las pastillas, discos, pinzas, conductos y latiguillos de freno.
• Comprobación de fugas de líquido de frenos o daños en los componentes hidráulicos.
• Cumplimiento de la normativa en caso de modificaciones, incluyendo la homologación de reformas documentada.

En España, todos los vehículos particulares nuevos deben pasar la primera ITV a los cuatro años de su primera matriculación y, posteriormente, cada dos años hasta los diez. A partir de los diez años, la ITV se hace anualmente. Si se detectan defectos, antes de poder circular legalmente, el vehículo debe ser reparado, someterse a una segunda inspección y superarla en un plazo de dos meses.

Normativa legal relativa a las modificaciones de los frenos

• Cualquier modificación en un vehículo que pueda afectar a su seguridad, su capacidad para circular o sus características de funcionamiento debe cumplir la normativa española vigente y, en muchos casos, requiere homologación o legalización de reforma.
• Pueden montarse componentes homologados o con certificación ECE, siempre que se respeten las instrucciones del fabricante y la normativa. La inspección se centra en la correcta instalación y en que el sistema funcione de forma segura.
• Si las piezas no cuentan con la homologación necesaria, es obligatorio solicitar una homologación individual o unitaria del vehículo. Esto suele implicar una evaluación completa del sistema de frenos para asegurar que el vehículo sigue siendo apto para circular y que cumple la normativa legal.
• La homologación individual completa es necesaria para los vehículos con modificaciones estructurales importantes o para los vehículos importados que no hayan sido homologados previamente para el mercado español.
• El incumplimiento de estas normas puede hacer que el vehículo sea ilegal para conducir, invalidar la cobertura del seguro en caso de accidente y conllevar multas o sanciones administrativas por parte de la autoridad de tráfico.

Recomendaciones útiles para el funcionamiento y la comprobación del sistema de frenos de su vehículo

1. Inspeccionar los frenos con regularidad

Esto es fundamental para no comprometer la seguridad vial. Incluso los defectos más leves pueden aumentar la distancia de frenado o provocar una situación peligrosa.

Antes de un viaje largo:

• Compruebe el nivel de líquido de frenos en el depósito de líquido de frenos.
• Inspeccione las pastillas y los discos de freno en busca de signos de desgaste, grietas o abrasión.
• Compruebe que el freno de estacionamiento mantenga el vehículo bien inmovilizado.
• Asegúrese de que el ABS y otros sistemas electrónicos de asistencia a la conducción funcionen correctamente.

Antes del invierno:

• Revise si hay grietas, protuberancias o fugas en los latiguillos y los conductos de freno. Compruebe que sean estancos.
• Asegúrese de que las luces y los pilotos de freno funcionen correctamente.
• Compruebe si hay corrosión en los discos y las pastillas de freno.
• Líquido de frenos: cambiar de acuerdo con los intervalos especificados (aprox. cada 2 años) o cuando el punto de ebullición sea bajo según el comprobador, no según la estación.

Consejos para utilizar y prolongar la vida útil del sistema de frenos

• Frenado con pastillas de freno nuevas: durante los primeros 100 a 200 km, frene con cuidado, aumentando la carga de manera gradual.
• Estilo de conducción y carga: las frenadas bruscas, las paradas frecuentes en la ciudad y la conducción con el coche totalmente cargado aceleran el desgaste de las pastillas y los discos de freno.
• Comprobaciones periódicas: preste atención a los sonidos chirriantes, las vibraciones o a un pedal que cede, ya que suelen ser los primeros signos de desgaste.

2. Condiciones de temperatura para materiales y sistemas de frenos

Síntomas comunes del sobrecalentamiento de los frenos:

• Chirridos intensificados, rechinamientos, sonidos resonantes metálicos.
• Un pedal que vibra o "esponjoso".
• Menor potencia de frenado, distancias de frenado más largas.
• Decoloración de los discos de freno (manchas azules u oscuras).

3. Signos de fallos de funcionamiento del sistema de frenos

Ante cualquier indicio de fugas de líquido o de bloqueos de la pinza de freno, debe detener el vehículo de inmediato y hacer que lo revisen en el taller.

4. Errores comunes al sustituir las pastillas y los discos de freno

Al sustituir los componentes de los frenos, es importante evitar los errores más comunes, ya que afectan directamente y de forma negativa al rendimiento de frenado y a la vida útil de las piezas.

• La sustitución de una sola pastilla de freno en un eje puede provocar un rendimiento de frenado irregular, vibraciones y un desgaste prematuro de los discos de freno. Por ello, las pastillas de freno deben sustituirse siempre como un juego para cada eje. Instale siempre los discos de freno por pares en cada eje y con pastillas nuevas.
• El uso de pastillas y discos de freno de distintos fabricantes sin comprobar su compatibilidad puede alterar el rendimiento de frenado y el nivel de ruido/confort, provocar ruidos extraños y acelerar su desgaste. Antes de instalar piezas nuevas, debe comprobar si son compatibles.
• Solo se permite el mecanizado o rectificado si, tras realizarlo, se mantiene el espesor mínimo (MIN TH); de lo contrario, el componente debe ser sustituido. Un mecanizado o rectificado incorrecto (quitar demasiado o demasiado poco material) puede provocar que el disco se tambalee y que el rendimiento de frenado se reduzca. Siga siempre las instrucciones del fabricante cuando rectifique y sustituya los discos.
• No purgar los frenos a su debido tiempo tras sustituir los conductos o el líquido de frenos puede suponer la entrada de aire en el sistema hidráulico, lo que se traduce en que el pedal de freno se sienta blando o se hunda hasta el suelo. Después de abrir el sistema hidráulico (latiguillos/conductos/cilindros o un cambio de fluido), el purgado debe ser efectuado de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Si solamente se sustituyen las pastillas o los discos de freno sin abrir el sistema, puede que no sea necesario el purgado, pero debe comprobar la sensación del pedal y la estanqueidad del sistema.

5. Tabla de clasificaciones DOT para el líquido de frenos

Nota: el líquido DOT 5 (a base de silicona) no es miscible con DOT 3/4/5.1 y no forma parte de esta serie de compatibilidades.

Preguntas frecuentes (FAQ)