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16 Septiembre 2025 (actualizado) Índice
La transmisión automática del Clio 5 ya muestra varios puntos débiles en los primeros años de funcionamiento, que se manifiestan en cambios de marcha bruscos, retrasos al arrancar y ruidos inusuales. En particular, la transmisión CVT es propensa al desgaste prematuro de las correas y los sensores electrónicos, lo que provoca cambios de marcha impredecibles. Los síntomas suelen aparecer por fases: los primeros signos aparecen a partir de los 30.000 km y los problemas se agravan a partir de los 70.000-90.000 km. El desgaste de la transmisión se acelera considerablemente con las frecuentes paradas y un mantenimiento irregular.
Un mantenimiento regular es crucial para la vida útil de la caja de cambios. Las cajas automáticas sensibles del Renault Clio 5 requieren un cambio de aceite con líquido especial CVT cada 60.000 km y actualizaciones periódicas del software en el concesionario. La fiabilidad puede mejorarse significativamente adoptando un estilo de conducción suave, evitando conducir a todo gas cuando la transmisión está fría y reparando a tiempo las averías menores.
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El sistema de aire acondicionado del Clio 4 deja de enfriar correctamente cuando fallan varios componentes después de 60.000-80.000 km. Las causas más comunes son compresores defectuosos, condensadores con fugas o válvulas de expansión bloqueadas, que conducen a un fallo completo de la función de refrigeración. Los primeros síntomas son un rendimiento de refrigeración más débil, ruidos inusuales en el salpicadero y cristales empañados a pesar de que el sistema de aire acondicionado esté encendido. En los modelos más antiguos de 2013-2016, también suele fallar el control automático de la temperatura.
Una comprobación sistemática es esencial para garantizar que el sistema de aire acondicionado funciona correctamente. Los sistemas de aire acondicionado del Renault Clio 4 requieren un mantenimiento cada 40.000 km, que incluye la comprobación del refrigerante, la limpieza de los filtros y la comprobación de la estanqueidad de todos los conductos. Un tratamiento preventivo con agentes antibacterianos y un funcionamiento regular, incluso en invierno, evitan daños mayores y garantizan un rendimiento óptimo de la refrigeración.
El motor 1.2 16v del Clio 3 presenta puntos débiles típicos, que se notan sobre todo a partir de los 80.000-120.000 km debido al ralentí inestable, la pérdida de potencia y el aumento del consumo. Las averías frecuentes se deben a bobinas de encendido defectuosas, juntas de vástago de válvula desgastadas y toberas de inyección obstruidas. Especialmente problemático es el fallo de la cadena de distribución, que suele producirse sin previo aviso entre los 100.000 y los 150.000 km y puede provocar costosos daños en el motor. A menudo se enciende la luz de revisión del motor, lo que indica problemas con las sondas Lambda o el catalizador.
Es necesaria una inspección profesional para detectar a tiempo los problemas del motor. Las unidades Renault Clio 3 1.2 16V de alto mantenimiento requieren un cambio de aceite con aceite de motor de alta calidad cada 15.000 km y revisiones periódicas de la cadena de distribución para comprobar su estiramiento. Un mantenimiento profesional con la sustitución a tiempo de las bujías, el filtro de aire y el filtro de combustible evita daños mayores y garantiza la longevidad del motor.
El motor del Clio 5 TCE 90 sufre problemas específicos con el turbocompresor, que suelen manifestarse después de 60.000-100.000 km con pérdida de potencia, humo de escape azulado y silbidos. Los síntomas se deben al desgaste de los cojinetes del turbocompresor, a fugas en el intercooler o a válvulas wastegate defectuosas. La fiabilidad se deteriora considerablemente, sobre todo con trayectos cortos y un mantenimiento irregular. Un segundo ciclo de problemas suele producirse después de 140.000-180.000 km, cuando también fallan los componentes de control electrónico del turbocompresor.
El mantenimiento profesional es esencial para la longevidad del turbocompresor. Los sensibles sistemas de turbocompresor del Renault Clio TCE 90 requieren un aceite de motor de alta calidad con intervalos de cambio cortos de no más de 10.000 km y comprobaciones periódicas de los conductos de presión de sobrealimentación en busca de grietas. Un tratamiento preventivo con aditivos especiales y evitar la conducción a plena carga con el motor frío previenen el desgaste prematuro y garantizan una entrega de potencia óptima.
El problema del inmovilizador que no arranca afecta a varias generaciones del Clio y se manifiesta en un fallo total del arranque a pesar de que la batería funcione y el motor de arranque esté intacto. El Clio 2 de 2003-2009 y el Clio 4 de 2013-2018 en particular muestran estos puntos débiles después de sólo 40.000-70.000 km. Las causas suelen estar en transpondedores defectuosos en la tarjeta llave, unidades de control del inmovilizador averiadas o comunicación defectuosa entre la llave y el vehículo. Los síntomas son mensajes de no arranca asr on, mensajes de error de tarjeta chip no reconocida y problemas de motor de arranque no gira.
Se requiere una comprobación sistemática para diagnosticar los problemas del inmovilizador. Los complejos sistemas inmovilizadores del Renault Clio requieren un equipo de diagnóstico especial para la lectura de fallos y, a menudo, la reprogramación de las tarjetas llave en el concesionario autorizado. La comprobación periódica de la batería de la tarjeta llave y su sustitución cada 3-4 años evita fallos repentinos y garantiza un arranque fiable.
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Según las experiencias de los conductores del Renault Clio, se producen los siguientes problemas adicionales:
| Puntos fuertes | Puntos débiles |
|---|---|
| Dimensiones compactas para el tráfico urbano | Frecuentes problemas con la transmisión automática |
| Modernos sistemas de asistencia a partir de la generación 4 | Fallos del aire acondicionado después de 60.000 km |
| Buena relación calidad-precio | Fallos eléctricos en diversos componentes |
| Bajos costes de mantenimiento en los modelos de gasolina | Problemas con el inmovilizador en los modelos más antiguos |
| Amplia gama de modelos y motores | Desgaste del turbocompresor en los motores TCE |
| Suspensión confortable | Susceptibilidad al desgaste de las tarjetas llave |
| Buenos resultados en las pruebas de choque | Problemas con el mecanismo del tapón del depósito |
El Renault Clio resulta ser un coche urbano práctico con algunos puntos débiles típicos, pero que son fácilmente manejables con un mantenimiento regular y un cuidado atento. Las quejas más comunes se refieren a los componentes electrónicos y la transmisión automática, mientras que los motores de gasolina muestran una buena fiabilidad cuando se mantienen adecuadamente. Es especialmente importante subsanar a tiempo las averías menores para evitar costosas consecuencias.
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