Renault Austral: averías comunes, problemas típicos y puntos débiles del modelo
Fallos del sistema híbrido: Aparecen frecuentes mensajes de error en el sistema de alto voltaje en alrededor del 15% de los vehículos después de 30.000-50.000 km. La refrigeración de la batería y el controlador de carga se ven especialmente afectados.
Problemas de la transmisión E-Tech Full Hybrid: A partir de los 10.000-20.000 km suelen aparecer tirones y retrasos en los cambios de marcha. Según las quejas de los clientes, el 12% de los vehículos equipados con la transmisión automatizada están afectados.
Fallos del sistema de infoentretenimiento: El sistema OpenR Link se bloquea o no responde a los controles táctiles en el 23% de los vehículos, especialmente en los primeros 5.000 km.
Reducción de la vida útil de las pastillas de freno del Renault Austral: Se produce un desgaste anormalmente alto de los frenos delanteros en el 18% de los vehículos después de sólo 20.000 a 30.000 km.
Fallos en los sensores del sistema de asistencia al conductor: El 14% de los modelos Austral presentan fallos en los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia o de aviso de salida de carril, a menudo después de haber recorrido entre 40.000 y 60.000 km.
Renault Austral: Problemas con el sistema híbrido
Los sistemas híbridos del Renault Austral presentan cada vez más problemas con la refrigeración de la batería y la regulación de la tensión. Los síntomas típicos son mensajes de advertencia como "El sistema híbrido no funciona" o una reducción repentina de la potencia. Las mediciones realizadas en los vehículos afectados han revelado picos de temperatura de más de 45 °C en la batería durante el funcionamiento normal, lo que está muy por encima de la especificación del fabricante de 35 °C como máximo. 35 °C.
El mantenimiento profesional es esencial para la fiabilidad de la cadena cinemática. Los complejos componentes del Renault Austral Híbrido requieren un diagnóstico especial de los circuitos de refrigeración y las resistencias de aislamiento cada 15.000 km (valor mínimo: 500 Ω/V). Según los informes de los talleres, las actualizaciones del software del BMS (sistema de gestión de la batería) reducen la tasa de fallos en un 40%.
Renault Austral: Problemas de transmisión del E-Tech Full Hybrid
Para muchos conductores, la transmisión automatizada del Renault Austral E-Tech Full Hybrid presenta tirones al cambiar de marcha o reacciones retardadas en ciudad. Los análisis técnicos revelan problemas con la presión hidráulica (valor objetivo: 18-22 bares) y el desgaste del actuador del embrague, especialmente en caso de uso frecuente con paradas y arranques después de 30.000 km.
Cada 20.000 km debe realizarse una comprobación sistemática del sistema hidráulico de la transmisión. Las ECUs de transmisión Renault Austral E-Tech requieren el uso de aceites originales (tipo FE FLUID HYBRID) para no dañar las juntas. El restablecimiento de los valores de adaptación mediante la herramienta DIAGNOSE resuelve los problemas de cambio de marcha prematuro en el 65% de los casos.
Renault Austral: Fallos del sistema de infoentretenimiento
El sistema OpenR Link con su pantalla de 12 pulgadas es propenso a reinicios repentinos o averías totales, sobre todo después de actualizaciones de software. Las mediciones muestran caídas de tensión en la unidad de control del Renault Austral de hasta menos de 9 V cuando se utilizan al mismo tiempo la navegación y el control por voz.
Se recomienda una revisión profesional del sistema eléctrico del vehículo (en particular del Renault Austral fusible F47) a la primera señal de problemas. Los módulos multimedia sensibles del Renault Austral requieren actualizaciones periódicas del firmware y una comprobación de las conexiones del bus CAN cada 10.000 km. La sustitución del módulo GPS corrige los errores de navegación en el 80% de los casos.
Las pastillas de freno del eje delantero presentan un desgaste anormalmente elevado en muchos vehículos: el grosor de las pastillas se mide en menos de 3 mm después de recorrer sólo 25.000 km, en lugar de la vida útil prevista de 60.000 a 80.000 km. Este fenómeno suele deberse a sistemas de frenado regenerativo mal calibrados y a una distribución agresiva de la fuerza de frenado en modo híbrido.
La revisión periódica de los discos de freno del Renault Austral (grosor mínimo: 22 mm) y las pastillas de freno debe realizarse cada 15.000 km. Las ECUs de frenado del Renault Austral requieren un ajuste especial de los parámetros de recuperación cuando se utilizan perfiles de conducción deportiva. La sustitución por pastillas cerámicas puede reducir el desgaste hasta un 35%.
Renault Austral: Fallos en los sensores del sistema de asistencia
Los sensores de radar y las cámaras para coche del pack de seguridad presentan averías como el frenado fantasma o la desactivación de los sistemas de aviso de salida de carril, sobre todo después de pasar por el túnel de lavado o a temperaturas inferiores a -5 °C. Las estadísticas muestran una tasa media de fallos de un sensor cada 50.000 km.
Debe realizarse una calibración completa de todos los sensores de asistencia después de cada cambio de parabrisas o impacto. Las precisas cámaras multifunción de Renault Austral requieren un equipo de alineación especial (placas de puntería láser con una precisión de ±0,1º) para una alineación correcta. Si se limpian las superficies de los sensores cada 5.000 km, se puede evitar el 90% de los mensajes de error.
Renault Austral: problemas de software y retiradas
Los problemas de software del Renault Austral son frecuentes y dan lugar a llamadas a revisión. Estos problemas incluyen fallos en los sistemas de detección de tráfico y errores de comunicación con la aplicación de infoentretenimiento. Algunos conductores están informando de que su vehículo es uno de los 28 modelos afectados por un fallo grave de software que requiere la devolución inmediata al concesionario.
Se requiere una inspección experta para identificar y resolver estos problemas de software. Los sistemas de software del Renault Austral requieren actualizaciones y comprobaciones periódicas para garantizar un rendimiento óptimo. Un mantenimiento profesional puede ayudar a evitar daños mayores y garantizar la longevidad del vehículo. Es importante que los conductores colaboren con el concesionario para realizar las correcciones de software necesarias.
Renault Austral: Sistemas de detección de tráfico
El sistema de reconocimiento de tráfico del Renault Austral no siempre funciona correctamente, sobre todo cuando se trata de reconocer los límites de velocidad nacionales. Esto puede hacer que los límites de velocidad se muestren incorrectamente en la head up display. Algunos conductores afirman que el sistema sólo reconoce las señales circulares con un borde rojo, mientras que los límites de velocidad nacionales no se reconocen.
Para diagnosticar estos problemas es esencial realizar una comprobación sistemática. Los sistemas de detección de tráfico Renault Austral requieren una calibración periódica y actualizaciones de software para garantizar un funcionamiento correcto. Una revisión profesional puede identificar y corregir estos problemas en una fase temprana, antes de que causen daños importantes. Es aconsejable que te pongas en contacto con tu concesionario para realizar las correcciones necesarias.
-55%
Valoraciones - 5
Información sobre repuestos
Tipo de filtro: Filtro de partículas
Longitud [mm]: 215,0
Ancho [mm]: 200
Altura [mm]: 35,0
Versión básica con carbón activo (art. n.º):
LAK 923
Versión de alta eficiencia con carbón activo (art. n.º):
LAO 923
Calefacción de los asientos defectuosa: La calefacción del asiento del conductor falla después de una media de 15.000 ciclos.
Problemas con el puerto de carga: Errores de bloqueo del enchufe de tipo 2 en los modelos híbridos después de 25.000 km.
Vibración del turbocompresor: En los motores TCe-160 a partir de 80.000 km debido a una holgura de los cojinetes >0,8 mm.
Renault Austral: puntos fuertes y débiles
Puntos fuertes
Puntos débiles
Concepto híbrido innovador
Tecnología de transmisión compleja
Interior espacioso
Dificultad para hacer funcionar la electrónica
Buena autonomía en modo e
Piezas de recambio caras para sistemas de alto voltaje
Precisión de los sistemas de asistencia al conductor
Vulnerabilidad del equipo de infoentretenimiento
Bajo consumo de combustible
Desgaste de los frenos superior a la media
Diseño modular de la plataforma
Sensibilidad de los sensores en condiciones húmedas o frías
Suspensión confortable
Disponibilidad limitada en el taller
El Renault Austral tiene un impresionante concepto de propulsión híbrida y un diseño moderno, pero requiere una atención especial para los componentes electrónicos y el sistema de alto voltaje. Las actualizaciones periódicas del software y el mantenimiento especializado son esenciales para garantizar la fiabilidad a largo plazo; los delicados sistemas de transmisión y batería, en particular, requieren una tecnología de diagnóstico profesional.
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13 Marzo 2025 
