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Motores del VW Golf 6
El VW Golf 6 se lanzó en 2008 como la sexta generación de la exitosa serie de modelos de la clase compacta y rápidamente se estableció como la referencia en el segmento altamente competitivo. La variada gama de motores del VW Golf 6 incluía tanto motores probados como innovadores, reflejando el cambio tecnológico de los tradicionales motores atmosféricos a los modernos motores turbo de inyección directa.

Motores del VW Golf 6 (2008-2012)
La generación VW Golf 6 marcó un importante punto de inflexión en la tecnología de motores de Volkswagen y ofreció una amplia gama de cadenas cinemáticas para diferentes requisitos. La fiabilidad variaba mucho en función del tipo de motor: mientras que los probados diésel TDI alcanzaban fácilmente entre 300.000 y 400.000 kilómetros con un mantenimiento adecuado, los primeros motores de gasolina TSI ya mostraban los primeros problemas con las cadenas de distribución y los turbocompresores entre los 100.000 y los 150.000 kilómetros. Las reparaciones importantes solían llegar entre los 120.000 y los 200.000 kilómetros, ya que los saltos de cadena podían provocar daños importantes en el motor si se descuidaba el mantenimiento. El motor absolutamente superior de esta generación era el 2.0 TDI de 140 CV, que combinaba de forma óptima rendimiento, economía y durabilidad. Los aspectos técnicos más destacados fueron la introducción de la tecnología TSI con turbocompresor e inyección directa, así como el perfeccionamiento del diésel TDI con inyección common-rail. En una comparación de mercado, el VW Golf 6 se posicionó como líder tecnológico, pero tuvo que lidiar con los problemas iniciales de las nuevas tecnologías de motor.
Motorizaciones de gasolina del VW Golf 6 (2008-2012)
La gama de motores de gasolina del VW Golf 6 incluía tanto motores atmosféricos tradicionales como modernas unidades TSI. El modelo básico era el 1.2 TSI con 63 kW (86 CV) y 77 kW (105 CV), seguido del 1.4 TSI con 90 kW (122 CV) y 118 kW (160 CV). Para las demandas más deportivas, estaba el 1.4 TSI Twincharger con 125 kW (170 CV), que utilizaba tanto un sobrealimentador como un turbocompresor. El motor de gasolina más potente del VW Golf 6 era el 2.0 TSI con 147 kW (200 CV) en el GTI. Sin embargo, estos motores del VW Golf 6 sufrían los problemas típicos de la primera generación TSI: problemas con la cadena de distribución, mayor consumo de aceite y daños en el turbocompresor los convertían en los motores más problemáticos. El 1.4 TSI en particular se convirtió en un niño problemático con frecuentes fallos de la cadena de distribución a partir de los 80.000 kilómetros. El 1.2 TSI resultó ser el más fiable de los motores de gasolina, mientras que el 2.0 TSI GTI sufrió problemas de consumo de aceite a pesar de su buen rendimiento.
Motorizaciones diésel del VW Golf 6 (2008-2012)
Los motores diésel del VW Golf 6 estaban dominados por el probado 2.0 TDI en varios niveles de potencia de 81 kW (110 CV) a 125 kW (170 CV). El más pequeño 1.6 TDI con 66 kW (90 CV) y 77 kW (105 CV) completaba la parte baja de la gama. El VW Golf 6 2.0 TDI con 103 kW (140 CV) se convirtió en el motor favorito y más fiable de toda la generación. Estos motores VW Golf 6 TDI incorporaban de serie una moderna inyección common-rail y filtros de partículas, cumplían la norma Euro 5 y ofrecían una excelente combinación de prestaciones, consumo y fiabilidad. Los problemas típicos solían limitarse a inyectores desgastados después de 200.000 kilómetros y daños ocasionales en el turbocompresor si se descuidaban los intervalos de cambio de aceite. El 1.6 TDI resultó ser un compañero económico pero menos potente, mientras que las potentes variantes de 170 CV se utilizaron principalmente en el GTD.
Motorizaciones atmosféricos del VW Golf 6 (2008-2012)
Además de los modernos motores turboalimentados, el VW Golf 6 también ofrecía motores atmosféricos tradicionales. El motor atmosférico de 1,6 litros con 75 kW (102 CV) era el modelo de acceso económico, mientras que el motor atmosférico de 2,0 litros con 85 kW (115 CV) estaba disponible para la gama media. Estos motores del VW Golf 6 se consideraban especialmente fiables y de bajo mantenimiento, pero ofrecían menos potencia y mayor consumo que sus homólogos TSI. El 1,6 litros demostró ser prácticamente indestructible y a menudo alcanzó kilometrajes de más de 400.000 kilómetros sin reparaciones importantes.
Motor del VW Golf 6 | Potencia | Consumo de combustible | Puntos débiles típicos | Valoración |
---|---|---|---|---|
1.2 TSI | 86-105 CV | 5,5-6,2 l/100km | Daños en el turbocompresor, fallos de cadena menos frecuentes | Buena |
1.4 TSI | 122-170 CV | 6,0-7,5 l/100km | Cadena de distribución, consumo de aceite, turbocompresor | Problemático |
2.0 TSI GTI | 200 CV | 7,2-8,1 l/100km | Consumo de aceite, segmentos | Moderado |
Motor 1.6 atmosférico | 102 CV | 6,8-7,4 l/100km | Muy robusto, baja potencia | Muy bueno |
Motor 2.0 atmosférico | 115 CV | 7,1-7,8 l/100km | Robusto, pero sediento | Bueno |
1.6 TDI | 90-105 CV | 4,2-4,8 l/100km | Poca potencia, por lo demás robusto | Bueno |
2.0 TDI | 110-170 CV | 4,5-5,2 l/100km | Muy fiable (variante de 140 CV) | Muy bueno |

Conclusión: Los mejores motores del VW Golf 6
Los motorizaciones del VW Golf 6 reflejaron la transición de una tecnología probada a una innovadora, con los diésel siendo consistentemente convincentes, mientras que los primeros motores de gasolina TSI lucharon con problemas iniciales. Los motorizaciones atmosféricos siguieron siendo una alternativa sólida, aunque menos moderna, para los compradores orientados a la fiabilidad.
- Mejor motor de gasolina del VW Golf 6:
El motor atmosférico de 1,6 litros del VW Golf 6 (102 CV) combina la máxima fiabilidad con bajos costes de mantenimiento, aunque sus prestaciones sean modestas.
- Mejor motor diésel del VW Golf 6:
El VW Golf 6 2.0 TDI (140 CV) ofrece la combinación óptima de prestaciones, economía, fiabilidad y durabilidad.
- Motor más deportivo del VW Golf 6:
El VW Golf 6 2.0 TSI GTI (200 CV) ofrece las mejores prestaciones de conducción de la generación, a pesar de sus conocidos puntos débiles.
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