EL EXPERTO EN RECAMBIOS DE COCHES
24 Noviembre 2025 (actualizado) Índice
El portón trasero eléctrico del BMW X4 presenta defectos frecuentes que se manifiestan a través de diversos síntomas. El sistema no funciona correctamente si los sensores están sucios o defectuosos, lo que ocurre sobre todo en los modelos G02 con un kilometraje de 30.000 kilómetros o más. El portón trasero no arranca o sólo se abre parcialmente, lo que indica problemas con los amortiguadores de gas o el motor eléctrico. En los modelos F26, estas quejas suelen producirse después de 25.000 km, mientras que las variantes G02 más nuevas sólo suelen verse afectadas después de 40.000-50.000 km. La fiabilidad del mecanismo se resiente con temperaturas extremas y un uso frecuente. Los fallos típicos incluyen el fallo completo de la función de apertura o el cierre incompleto, lo que plantea riesgos para la seguridad.
El mantenimiento regular es esencial para que el portón trasero funcione correctamente. Los sensibles sensores del portón trasero del BMW X4 requieren una limpieza y calibración periódicas para evitar falsas alarmas. La sustitución de los amortiguadores de gas cada 80.000-100.000 km y la lubricación de las bisagras cada 20.000 km pueden prolongar considerablemente su vida útil. Ante los primeros síntomas, como una apertura lenta o ruidos extraños, debe realizarse un diagnóstico para evitar daños mayores en el motor eléctrico o en la unidad de control.
Las potentes variantes M40i y M40d del BMW X4 presentan puntos débiles específicos en el turbocompresor que afectan a la fiabilidad. En los modelos M40i, los primeros problemas suelen aparecer después de 80.000-100.000 km, mientras que las variantes M40d suelen desarrollar síntomas después de 70.000-90.000 km. El turbocompresor no funciona de forma óptima cuando los cojinetes se desgastan o las juntas empiezan a tener fugas. Las quejas más comunes son la reducción de la presión de sobrealimentación, el aumento del consumo de aceite y los ruidos metálicos procedentes del compartimento del motor. La vida útil del turbocompresor se acorta por una conducción agresiva y un mantenimiento inadecuado. Las averías suelen manifestarse por una pérdida repentina de potencia o humo azulado por el tubo de escape. En los modelos M40d, también pueden producirse problemas con el sistema de geometría variable de la turbina, lo que provoca una entrega de potencia desigual.
Una comprobación sistemática es crucial para la detección precoz de problemas en el turbocompresor. Los turbocompresores del BMW X4 M40i y M40d, sometidos a grandes esfuerzos, requieren cambios de aceite cada 10.000 km con aceite de motor de alta calidad de la especificación BMW Longlife-04. Después de cada conducción a alta velocidad, debe observarse una fase de enfriamiento de 2-3 minutos para evitar daños por calor. Los controles periódicos de la presión de sobrealimentación y de la temperatura de los gases de escape pueden indicar el desgaste en una fase temprana y evitar reparaciones costosas.
Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC
-26%
Número de artículo: 5011987001831
en comparación con el
PVPR
26,69 €
19,49 €
19,49 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
-10%
FEBI BILSTEIN Anticongelante
G11, Azul, 5L, Concentrado
Número de artículo: 22268
Más
en comparación con el
PVPR
31,37 €
27,99 €
5,60 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
-66%
ELF Aceite de motor
5W-30, 5L, Aceite sintetico
Número de artículo: 2194890
en comparación con el
PVPR
150,45 €
49,99 €
10,00 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
RAVENOL Aceite de motor
5W-30, 4L
Número de artículo: 1111122-004-01-999
76,49 €
19,12 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
BOSCH Lámpara, luz intermitente
12V 5W, W5W
Número de artículo: 1 987 302 819
0,59 €
Precio por unidad
1,18 € / precio por 2 artículos
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
El filtro de partículas diésel de las variantes 20d y 30d del BMW X4 desarrolla puntos débiles característicos que se producen sobre todo en trayectos cortos. El sistema no funciona correctamente si el filtro se obstruye debido a ciclos de regeneración incompletos. En los modelos 20d, los primeros problemas suelen aparecer después de 60.000-80.000 km, mientras que las variantes 30d suelen verse afectadas después de 50.000-70.000 km. Los síntomas más comunes incluyen luces de advertencia en el salpicadero, reducción del rendimiento del motor y aumento del consumo de combustible. El filtro no cambia automáticamente al modo de regeneración cuando se conduce principalmente en ciudad. Los fallos se manifiestan con humo negro al acelerar o un motor que no arranca en casos extremos. La vida útil del DPF depende en gran medida del estilo de conducción, ya que una conducción regular por autopista alarga la vida útil.
El mantenimiento profesional es necesario para prevenir y rectificar los problemas del DPF. Los filtros de partículas diésel del BMW X4 20d y 30d requieren una conducción regular de larga distancia a un mínimo de 60 km/h durante 20-30 minutos cada 500-800 km para permitir la regeneración completa. A la primera señal de obstrucción, una limpieza profesional del DPF por 300-500 euros puede restaurar la función. Las medidas preventivas incluyen el uso de combustible diésel de alta calidad y tratamientos regulares con aditivos cada 10.000 km.
La transmisión automática del BMW X4 presenta defectos específicos tanto en la generación F26 como en la G02, que se manifiestan en síntomas característicos. La transmisión no cambia de marcha con suavidad y desarrolla sacudidas al arrancar o al cambiar de marcha, lo que suele ocurrir a partir de los 70.000-90.000 kilómetros. En los modelos F26, los problemas suelen manifestarse en una respuesta retardada a los cambios de pedal del acelerador y cambios de marcha bruscos. Las variantes G02 suelen presentar problemas con la lógica del cambio adaptativo, por lo que el sistema no funciona de forma óptima en condiciones de conducción cambiantes. Las quejas más comunes incluyen vibraciones al ralentí, ruidos inusuales de la transmisión y, en raras ocasiones, el fallo completo de la transmisión. La fiabilidad se ve afectada por una conducción agresiva y un mantenimiento irregular. Las averías pueden manifestarse mediante programas de marcha de emergencia o el motor deja de arrancar.
Una inspección profesional es esencial para diagnosticar y rectificar los problemas de transmisión. Las complejas transmisiones automáticas BMW X4 F26 y G02 requieren cambios de aceite cada 60.000-80.000 km con aceite ATF específico de BMW y actualizaciones periódicas del software de la unidad de control de la transmisión. A la primera señal de problemas de cambio, debe realizarse un diagnóstico con un equipo de diagnóstico específico de BMW para leer los códigos de error y comprobar los valores de adaptación. El mantenimiento preventivo puede prolongar la vida útil hasta más de 200.000 km.
La bomba de alta presión de los motores diésel del BMW X4 desarrolla puntos débiles específicos, que se dan sobre todo en las variantes 20d, 30d y M40d. El sistema no funciona correctamente cuando los componentes internos se desgastan o la calidad del combustible es inadecuada. Los primeros síntomas suelen aparecer después de 100.000-150.000 km y se manifiestan como un funcionamiento irregular del motor, pérdida de potencia y ruidos metálicos procedentes del compartimento del motor. La bomba no arrancará correctamente si el suministro eléctrico es defectuoso o las válvulas de control están averiadas. En los modelos M40d, los problemas pueden aparecer a partir de los 80.000 kilómetros debido a la mayor carga. Las quejas más comunes incluyen problemas de arranque, especialmente a bajas temperaturas, y tirones a bajas revoluciones. La fiabilidad se ve afectada negativamente por la mala calidad del combustible y los largos tiempos de ralentí. Las averías pueden provocar el fallo completo del motor si entran virutas metálicas en el sistema de combustible.
El mantenimiento regular es crucial para la longevidad de la bomba de alta presión. Las precisas bombas de alta presión del motor diésel del BMW X4 requieren combustible de alta calidad con bajo contenido en azufre y cambios regulares del filtro de combustible cada 40.000-60.000 km. El uso de aditivos de combustible cada 10.000 km puede evitar la formación de depósitos y mejorar la lubricación. A la primera señal de problemas, se debe medir la presión del combustible y comprobar los inyectores de combustible para evitar costosos daños consecuentes.
Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC Vendido por AUTODOC
-17%
Número de artículo: 15F7E5
en comparación con el
PVPR
59,00 €
48,49 €
12,12 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
Número de artículo: 104256
38,99 €
9,75 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
Número de artículo: 83210398507
21,99 €
21,99 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
-60%
BOSCH Lámpara, faro de carretera
H7 12V 55W PX26d, 4000K, Halógena
Número de artículo: 1 987 302 071
en comparación con el
PVPR
11,57 €
4,59 €
Precio por unidad
9,18 € / precio por 2 artículos
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
CASTROL Aceite para transmisión automática
1L, Rojo
Número de artículo: 1550C4
14,99 €
14,99 €
por 1 litro
Precio (21 % de IVA incl.), gastos de envío no incluidos
Según la experiencia de los propietarios del BMW X4, se producen los siguientes problemas adicionales:
| Puntos fuertes | Puntos débiles |
|---|---|
| Conducción deportiva | Defectos en el mecanismo del portón trasero |
| Mano de obra de alta calidad | Problemas con el turbocompresor del M40i/M40d |
| Modernos sistemas de infoentretenimiento | Obstrucción del DPF con los diésel |
| Buen comportamiento en carretera | Fallos en la transmisión automática |
| Amplio paquete de seguridad | Desgaste de la bomba de alta presión |
| Amplia gama de motores | Costes de mantenimiento elevados |
| Atractivo diseño coupé | Electrónica compleja |
El BMW X4 demuestra ser un vehículo potente y bien equipado, pero con unos requisitos de mantenimiento específicos. La mayoría de los problemas pueden evitarse o rectificarse en una fase temprana con inspecciones regulares y un mantenimiento cualificado. Las potentes variantes M40i y M40d, en particular, requieren un cuidado atento para garantizar la longevidad de los complejos sistemas.
FEBI BILSTEIN Tapa, depósito de combustible
no cerrable, Plástico, negro, con cinta de soporte
Vendido por AUTODOC
BOSCH Lámpara, faro de carretera
H7 12V 55W PX26d, 5000K, Halógena
Vendido por AUTODOC
MOTUL Aceite de motor
5W-40, 5L
Vendido por AUTODOC
VALEO Kit sensores aparcamiento
posterior, con sensor, Número de sensores: 4
Vendido por AUTODOC
SHELL Aceite de motor
5W-30, 4L
Vendido por AUTODOC
FANFARO Aceite de motor
5W-30, 20L, aceite parcialmente sintético
Vendido por AUTODOC
SKF Juego de fuelle, árbol de transmisión
146 mm, con abrazaderas
Vendido por AUTODOC
BOSCH Sensor de presión de neumáticos (TPMS)
Vendido por AUTODOC
MANNOL Aceite de motor
5W-30, 20L
Vendido por AUTODOC
FEBI BILSTEIN Tapa, depósito de combustible
no cerrable, Plástico, negro, con cinta de soporte
Vendido por AUTODOC