Catálogo de recambios DAEWOO LUBLIN

Información sobre la línea de modelos DAEWOO LUBLIN para efectuar una correcta selección de piezas de repuesto, ficha técnica y prestaciones

El coche comercial Daewoo Lublin se produjo de 1997 a 2001. Dos generaciones del modelo se presentaron en este tiempo. La fabricación de este coche se hacía en Lublin, Polonia, en la empresa general de Daewoo Motor Polska y también en Bielorrusia y en la República Checa.

En 1993 la compañía polaca FSC produjo un modelo comercial FS Lublin 33. El diseño del modelo era el tradicional para los coches de esa clase, así como el diseño. Después de que la escudería coreana se hiciera con la firma polaca, se actualizó este coche y se fabricó bajo un nuevo nombre: Daewoo Lublin. Esta generación del coche tenía el índice II.

El diseño de la novedad presentada en 1997 tenía muchos aspectos adoptados del FS Lublin 33: el mismo cuerpo angular, líneas rectas y pequeña cantidad de elementos decorativos. Las luces frontales rectangulares se colocaron en nichos, la parrilla se hizo de plástico y las luces antiniebla se integraron en el parachoques. El interior era simple y funcional. Los asientos cómodos con reposacabezas proveyeron un sentado cómodo. La mayoría de los dispositivos tenían forma rectangular.

La furgoneta y el microbús estaba disponibles en una amplio rango de cuerpos. El Daewoo Lublin II fue producido hasta 1999.

En 1999 hubo una nueva generación del Daewoo Lublin, el modelo tenía el índice 3. El diseño de estos coches cambió ligeramente: las luces frontales eran redondeadas y se integraron en la parrilla. Los intermitentes se colocaron en las esquinas del cuerpo al nivel de los faros frontales. el acabado interior tenía principalmente líneas suaves. La consola central estaba desplazada hacia el conductor. También los fabricantes mejoraron las características técnicas del coche, tenía protección anticorrosiva, e insonorización mejorada. En las furgonetas, el compartimento de carga se separaba de la cabina del conductor con una rejilla especial. La cubierta especial se utilizaba para rematar el suelo. Una pequeña altura de carga, las puertas traseras abatibles que se abrían 180 grados y las puertas laterales correderas hacían la carga cómoda al máximo. El elenco de carrocerías estaba conformado por furgonetas, microbuses, furgonetas mini y turismos. En 2001 la producción de los coches de la segunda generación se detuvo. La factoría que fabricada estos coches fue absorbida por Andoria, que luego comenzó a vender los coches Lublin rediseñados.