Catálogo de recambios JEEP CJ5 - CJ8

Información sobre la línea de modelos JEEP CJ5 - CJ8 para efectuar una correcta selección de piezas de repuesto, ficha técnica y prestaciones

Jeep CJ5-CJ8

El modelo Jeep CJ es la versión civil del ORV militar Willys MV ORV en tiempos de la Segunda Guerra Global. Los Jeep CJ5-CJ8 se fabricaron en el intervalo temporal de 1954-1986.

Jeep CJ5

La fabricación del Jeep CJ5 la comenzó el novedoso propietario de Jeep, la empresa Kaiser, en 1954. Su fabricación se extendió tres decenios incluso teniendo en cuenta el hecho de que ya estaban los Jeeps CJ6, CJ7 y CJ8 en el mercado. 603 303 unidades de Jeep CJ5 se fabricaron durante este tiempo.

El Jeep CJ5 poseía reputación del ORV que uno podía desactivar con grandes dificultades. En su ciclo de vida, los autos modificaron cierto número de ocasiones. En 1970 la empresa Jeep fue adquirida por American Motor Company, que comenzó a instalar sus propios motores en esos ORV. Esto, a su vez, provocó la necesidad de agrandar la cubierta del motor 127 mm y ampliar la separación entre ruedas 76 mm. En 1976 se cambió el bastidor del auto y la disposición del depósito de fuel. Con el tiempo estos cambios llevaron al hecho de que distintos periféricos eran necesarios para los autos Jeep CJ5 de distintos años.

Jeep CJ6

El Jeep CJ6 se distinguía del Jeep CJ5 únicamente en la separación entre ruedas, que era 508 mm mayor. Su fabricación se ejecutó de 1956 a 1975. El Jeep CJ6 no tenía especial exito entre el público en EE. UU. La mayor parte de los autos se vendía en Sudamérica y Suecia. En los autos de EE. UU. El Jeep CJ6 se empleó como transporte oficial del Servicio Forestal de Estados Unidos. Sumando todo, se fabricaron 50 172 unidades del Jeep CJ6.

Jeep CJ7

La fabricación del Jeep CJ7 ORV se ejecutó de 1976 a 1986. El Jeep CJ7 se distinguía de los autos Jeep CJ5 en la batalla grande (254 mm) y otras especificaciones del chasis. En 11 años de fabricación, 379 299 Jeep CJ7 ORV se fabricaron.

El novedoso sistema Quadra-Trac de tracción total automática, el techo rígido desmontable y las puertas de acero se ofertaron para los autos Jeep CJ7 a modo de opciones extra. Ni siquiera el asiento del acompañante se metía en el equipo estándar del Jeep CJ7. La configuración más abundante era la configuración Laredo que poseía asientos de cubo con tapicería de cuero con apoyo para la parte de delante del piloto o del acompañante, el volante inclinado y de igual manera parrillas rematada en cromo, paragolpes de delante y alojamientos de espejos.

Jeep CJ8

Los Jeep CJ8 se fabricaron a partir de 1981 hasta 1986 y se distinguían de Jeep CJ7 en su mayor batalla (2370 mm en Jeep CJ7 contra 2616 mm en Jeep CJ8). La posibilidad de desmontar la mitad de la cabina y tornar el ORV en un pick-up era propio de su concepto.

230 unidades especiales del Jeep CJ7 se fabricaron para emplearse en el servicio de correos en Alaska. Estos autos poseían el volante en la mano derecha, techo de acero y puertas batientes del maletero.

El Jeep CJ5-CJ8 en los mercados de los distintos países

El Jeep CJ5 en Brasil se vendía como Ford Jeep, en Corea del Sur como Shinjin Jeep. Los Jeep CJ7 se fabricaron bajo licencia en Corea del Sur con la denominación de SsangYong Korando.