Bobina de encendido para su coche

Una bobina de encendido es una unidad que ha sido diseñada para convertir la corriente de bajo voltaje en alto voltaje. La corriente de alto voltaje es entonces suministrada a una bujía, entre cuyos electrodos se genera una chispa que, por su parte, enciende la mezcla de aire y combustible.

Tipos

• Distribuidor. Forman una chispa por cada rotación del cigüeñal. Esta se suministra a una bujía de encendido del cilindro correspondiente por medio de un distribuidor encendido. Son unas piezas económicas y fiables. Pueden contar con una etapa de salida incorporada para limitar la corriente suministrada por la bobina de encendido, para apagarla si se sobrecalienta, detectar un cortocircuito y para realizar el diagnóstico por ordenador de la unidad.
• De doble chispa (sin distribuidor). Forman dos chispas para el correspondiente par de cilindros a la vez. Pero la combustión de la mezcla de aire y combustible se realiza sólo en un cilindro, mientras que la otra chispa se "desperdicia". Estos dispositivos se caracterizan por tener unas dimensiones más compactas. Funcionan sin un distribuidor y no necesitan sincronizarse con el árbol de levas. No obstante, sólo son adecuados para motores con un número par de cilindros.
• Bobinas COP (tipo lápiz). Hay una bobina por cada bujía, normalmente montada directamente sobre ella. Sin embargo, en muchos motores pueden ir conectadas por medio de cables de alta tensión. Proporcionan una formación estable y potente de la chispa, lo que permite garantizar un quemado completo y uniforme del combustible. Si fuera necesario, permiten apagar uno de los cilindros para evitar causar daños a los sensores y a otras unidades. Requieren de una sincronización con el árbol de levas. Se pueden combinar varias bobinas en paquetes de bobinas. Garantizan la menor pérdida de voltaje de encendido.
• De doble bobina. Estos dispositivos combinan dos bobinas de encendido en una misma carcasa. Se conectan directamente a la correspondiente bujía. Permiten reducir el retardo de ignición y ajustar el tiempo de ignición de manera más precisa.

Consejos de utilización

Nunca cuelgue una bobina de encendido sosteniéndola por sus cables durante una inspección y la sustitución de los componentes del sistema de encendido. Tampoco intente desmontar o desconectar su conector. Nunca debe aplicar una fuerza adicional cuando se conecta la pieza a las tomas eléctricas. En primer lugar, asegúrese de que todos los cables se encuentran conectados correctamente. Tampoco golpee o aplique una fuerza de impacto sobre la carcasa de la bobina de encendido. Apriete las uniones roscadas respetando el par que especifica el fabricante del vehículo. No es recomendable aplicar aceites y sprays a los contactos eléctricos: esto puede aumentar la resistencia de la conexión o provocar un corto circuito.

Cubra los componentes eléctricos del compartimento del motor con bolsas de polietileno antes de lavar dicho compartimento. Elimine las fugas del motor y de los depósitos de expansión de los fluidos técnicos.

Síntomas de fallo

Normalmente se pueden observar los signos de cortocircuito de una bobina de encendido durante una inspección visual. Por lo general, los puntos negros, las grietas y huellas longitudinales se pueden apreciar en su superficie. En este caso, parte de la corriente se desviará a la carcasa, razón por la que la formación de la chispa en uno de los cilindros fallará. Entonces, el motor empieza a tener fallos de encendido, especialmente cuando llueve. Cuando la pieza falla completamente, el fallo de encendido ocurre independientemente del nivel de humedad ambiental. Empeora la dinámica del vehículo. En un coche equipado con una sola bobina de encendido con distribuidor puede llegar a ser imposible arrancar el motorr.

Causas de los fallos

La bobina de encendido se avería muchas veces debido al sobrecalentamiento. Este puede estar provocado por defectos del sistema de refrigeración, por un punto de ignición ajustado incorrectamente y por utilizar el vehículo sometiéndolo a cargas excesivas. Las temperaturas extremas están relacionadas con la fusión de la carcasa, con el quemado y el cortocircuito de los contactos.

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