BMW Serie 1: Problemas y defectos comunes
BMW Serie 1: averías frecuentes, problemas y fallos comunes
- Problemas con el sistema automático de arranque y parada: Pueden aparecer a partir de los 20.000-30.000 km.
- Bomba de agua defectuosa: Puede dar problemas a partir de 80.000-100.000 km.
- Mal funcionamiento de los elevalunas eléctricos: Los problemas suelen aparecer a partir de los 60.000-80.000 km.
- Problemas con el sistema de aire acondicionado: pueden producirse a partir de los 40.000-60.000 km.
- Mal funcionamiento de los faros LED: los segmentos LED individuales pueden fallar después de 50.000-70.000 km.
- Problemas con el sistema keyless-go: pueden producirse averías a partir de los 40.000-60.000 km.
BMW Serie 1: Problemas con la cadena de distribución
Un problema común en los motores de gasolina de las series N45 y N46 (116i, 118i, 120i) es el alargamiento de la cadena de distribución, que en el peor de los casos puede provocar graves daños en el motor. Los signos típicos de un defecto incluyen un ruido de traqueteo al arrancar en frío, un funcionamiento irregular del motor y una pérdida notable de potencia. Este punto débil afecta principalmente a los modelos fabricados entre 2004 y 2007 (E87). Como medida preventiva, se recomienda sustituir la cadena de distribución, incluido el tensor de la cadena y el raíl guía, en torno a los 100.000 kilómetros.
BMW Serie 1: Problemas con el turbocompresor
En los motores de 3 cilindros (116i, 118i) de la serie F20 (a partir de 2011), el turbocompresor puede causar problemas. Los problemas suelen producirse entre 60.000 y 100.000 kilómetros. Los fallos frecuentes se caracterizan por una pérdida de potencia y un mayor consumo de aceite. Para prolongar la vida útil del turbocompresor, se aconseja cambiar el aceite con regularidad y utilizar aceites de alta calidad.
BMW Serie 1: averías en el diesel
En los motores diésel (116d, 118d, 120d) de la serie N47 (a partir de 2007) pueden producirse diversos puntos débiles. Los fallos más frecuentes afectan al sistema de recirculación de los gases de escape y a la obstrucción de los inyectores. Para evitar estos problemas, se recomienda una limpieza periódica y el uso de combustible de alta calidad. En caso de averías, suele ser necesario sustituir los componentes afectados.
BMW Serie 1: Problemas con el cambio automático
La transmisión automática de 6 velocidades (116i, 118i, 120i) puede caracterizarse a veces por cambios de marcha bruscos o retrasos en el arranque. Estos problemas suelen aparecer entre 50.000 y 100.000 kilómetros. A menudo, una actualización del software de la unidad de control de la transmisión puede poner remedio.
BMW Serie 1: Problemas con la caja de cambios del eje trasero
En los modelos con tracción trasera (todos excepto el 120d xDrive), pueden producirse pérdidas de aceite en la caja de cambios del eje trasero. Esto suele ocurrir a partir de los 100.000 kilómetros. Es importante comprobar periódicamente el nivel de aceite y sustituir a tiempo las juntas.
BMW Serie 1: Problemas con la capota del descapotable
La capota de tela del Cabrio (E88, 2008-2013) puede presentar ocasionalmente problemas mecánicos o fugas. El cuidado regular y la impregnación de la capota, así como una inspección anual de la mecánica, pueden evitar problemas.
BMW Serie 1: Problemas de óxido
Puede formarse óxido en los pasos de rueda traseros y en la tapa del maletero, especialmente en los modelos fabricados entre 2005 y 2010. La formación de óxido puede prevenirse eficazmente revisando y manteniendo regularmente la pintura y reparando rápidamente los desconchones de piedra.
BMW Serie 1: fallos con las bobinas de encendido
En los modelos fabricados entre 2006 y 2010 (E87, E81, E82, E88), las bobinas de encendido pueden fallar, provocando fallos de encendido y un funcionamiento irregular del motor. BMW ha lanzado una campaña de llamada a revisión de los vehículos afectados para sustituir las bobinas de encendido.
BMW Serie 1: Problemas con los elevalunas eléctricos
Los elevalunas eléctricos, especialmente en las puertas traseras, pueden fallar con el tiempo. Esto suele ocurrir entre los 60.000 y los 100.000 kilómetros. La lubricación periódica del mecanismo y la sustitución de las piezas desgastadas pueden prolongar la vida útil.
Fallos comunes adicionales en el BMW Serie 1:
Basándonos en las opiniones de los conductores del BMW Serie 1, ofrecemos aquí un resumen de otros posibles problemas:
- Fugas en el sistema limpiaparabrisas trasero: los defectos suelen encontrarse aquí entre los 50.000-70.000 kilómetros recorridos.
- Sensores de aparcamiento defectuosos: pueden fallar o producir mensajes de error a partir de los 30.000-50.000 kilómetros.
- Problemas con el portón trasero eléctrico (si está instalado): Pueden producirse a partir de los 40 000-60 000 kilómetros.
- Desgaste de los discos y pastillas de freno: A menudo después de sólo 30 000-50 000 km, especialmente con un estilo de conducción deportivo.
Es importante señalar que el BMW Serie 1 no necesariamente presenta todas estas complicaciones y que un mantenimiento regular puede evitar o minimizar muchas de ellas. Identificar y abordar a tiempo estos posibles puntos débiles mediante inspecciones periódicas es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo del vehículo.
4 Noviembre 2024 
